Железнодорожник-терминатор. Воронежские монтёры начали тестировать экзоскелеты

Железнодорожники региона теперь «киборги». У них есть суперсила, чтобы меньше уставать. Работа буквально тяжёлая – те же монтёры пути носят детали и инструменты весом по несколько десятков килограммов. В компании задумались, как облегчить такой труд, и закупили промышленные экзоскелеты. Юго-Восточная дирекция по ремонту пути пока получила восемь комплектов. В нашей области устройства сейчас примеряют на себя сотрудники путевой машинной станции в Лисках. Насколько разгрузили работников, и есть ли у такой суперсилы предел?

Перевоплотиться в супергероя мгновенно можно лишь в кино. Здесь важно, чтобы костюмчик сидел. Иначе «гиперспособность» не получить. Самому стать «сверхжелезнодорожником» не удастся – тут помощник нужен. Эффект есть сразу – едва они заходят в цех сборки рельсошпальной решетки, коллеги под впечатлением. 

– Сказали – марсиане какие-то, что-то непонятное. Руки вот на весу, это чувствуется, в принципе. Он легко отстёгивается, – рассказал монтёр пути Андрей Глущенко.

Экзоскелет сходу добавляет им и терминаторского. Движения чуть скованы, и в этом уже и по виду что-то от роботов. Саму суперспособность проверяют, перекладывая рельсовые накладки. Нужны для стыковки плетей. Артём Ефимов меньше года монтёр пути, экзоскелет надел впервые. Без него, говорит, сейчас бежал бы с 30-килограммовой накладкой наперевес, спеша её положить.

– Нагрузка не такая на руки, да и спине легче. Но какая-никакая, но есть нагрузка, – говорит Артём Ефимов.

Сверхсилу не даёт, но должен спасти от профессиональных болезней. У путейцев нередко страдают суставы и позвоночник. Экзоскелет свой прототип бережёт. Секрет – это силовой каркас. Прижат к позвоночнику и перераспределяет нагрузку на плечи и ноги. По сути, получается этакий второй «скелет», который, правда, нужно регулировать под каждого рабочего. Монтёру добавляет килограмма три. Забирает, конечно, больше – из-за правильного распределения веса любой груз по ощущениям кажется примерно на четверть легче.

А кому-то и вполовину – эффект плацебо никто не отменял. Прибавляющее сил устройство – разработка компании из Владимира. Эта модель облегчает подъём грузов или инструментов весом до полусотни килограммов. Рельсосверлильный станок чуть тяжелее. И чтобы уже экзоскелет не сломался, за дело здесь берутся в паре. 

– Эти экзоскелеты как из фильмов будущего. Сегодня идёт апробирование. Мы даём свои пожелания, предложения, и задача внедрять их и внедрять. Чтобы по максимуму уйти от ручного труда. Молодёжь всегда отзывается на что-то новое «вау», взрослое поколение – они, конечно, относятся со скепсисом, – рассказывает заместитель начальника Юго-восточной дирекции по ремонту пути по кадрам и социальным вопросам Захар Писарев.

Эксперты уверяют, что сотрудники с таким вторым скелетом и меньше устают, и больше стараются. Насколько продуктивней станут, оценят не только в цеху. А, например, ещё при выправке пути или ремонтах. Железная дорога, говорят, сейчас буквально в поиске инноваций, способных кадры разгрузить и сделать труд безопасней. 

– Допустим, у нас при работе используется стальной трос. Мы сейчас хотим перейти на синтетические тросы, которые намного легче, менее травмоопасны. Ведётся поиск решений замены моторных платформ для перевозки рельсошпальной решетки. Именно сделать платформы, которые будут сами перетягивать, без участия человека, – рассказывает начальник сектора новых технологий путевой машинной станции Артур Алейников.

Артём Ефимов мгновенно убеждается, как быстро к хорошему привыкаешь. Отстегиваем карабины, и вот он без экзоскелета, уже как без рук. Испытывать их будут ещё пару месяцев. Быть или не быть немного «киборгами» решат в итоге сами железнодорожники, оставив отзывы начальству. Если экзоскелеты тут приживутся, их закупят ещё. С одним лишь «но». Заказ будет эксклюзивный – на богатырские размеры.