Воронежские старшеклассники совершили первые полёты над Тамбовом после обучения в авиацентре

Его полёт уже не сон. Хоть и выглядит всё нереальным, погода постаралась. Тут, ближе к солнцу, кажется, школьнику Тимофею Валову и до этой звезды легко крылом достать. Но вот декорация меняется, прямо по курсу свинцовые тучи. Время в самолете летит. Но момент, когда небо лишь его, юный пилот, уверяет, поймал. 

– Я играл в авиасимуляторы, но в жизни ощущается намного круче и лучше. Не волновался, на высоте жарче, а я полетел в куртке, поэтому пот градом лился. Вам тоже советую полетать, да и всем, в принципе, – рассказал Тимофей Валов.

Как сын там наверху, папа-парапланерист подглядывал в бинокль. Во время второго такого урока. Из первого видел лишь взлёт, не признался, но, кажется, дальше эмоции вмешались. Тимофея поздравил первым. 

– Без тебя бы это не исполнилось! Я очень рад за тебя! Первый раз куда-то отправить ребенка – то есть сердце немножко так заходилось, – поделился папа Тимофея Александр Валов.

Их дорога в облака не так уж высока. Не больше тысячи футов – это около трехсот метров. За такой крылатой партой изучают спирали, снижение, заход на посадку. После ознакомительного полета урок сложнее – навигация. Если головокружение тут и случается, то, кажется, лишь от восторга.  

Вот и его очередь «щупать небо». И этот час, говорит Григорий Дружинин, стоит всех месяцев теории. Ручка управления, уверяет, оказалась чувствительнее, чем ожидал. Сам он, впрочем, тоже – смотрите, как улыбается на виражах. Вместо сердца точно пламенный мотор. Рассказал, болеет небом, стать хочет именно военным лётчиком. Десятиклассник не передумал и после начала СВО. 

– Это цена мечты, и вопрос, насколько высока твоя мечта и что ты готов за неё отдать. Я готов. Многозадачность от человека требуется. А тут даже «много» это маленькое слово. Очень много всего, что нужно контролировать. К этому надо привыкать, – отметил Григорий Дружинин.

Пейзажи под крылом самолёта им запомнятся вряд ли. И дело вовсе не в красоте. Любоваться видами юные пилоты пока просто не успевают. А вот свои первые виражи, говорят, не забудут точно. Экипажи, кстати, в эти моменты испытывают перегрузки чуть меньше 2G. Похожие ощущения будут, например, на быстро вращающемся аттракционе или качелях – если делать так называемое «солнышко».

Ученику хватит пяти часов налета, у инструктора их 2,5 тысячи. Андрей Гурьев говорит, школьники ничем не уступают начинающим пилотам старше. Но свободно «порулить»  самолётом юным авиаторам не давал. Пилотируют совместно. Лишь изредка этот «маэстро» ручку управления отпускал. 

– По времени очень непродолжительно. Да, секундочки, чтобы они могли просто оценить – что вот он управляет! То есть нужно вселить в него уверенность. Молодцы, ребята. Хорошо отлетали! Готовились к полётам, да, всё замечательно, – отметил пилот-экзаменатор Андрей Гурьев.

Тем, как этот первый набор обретает крылья, авторы проекта и в целом довольны. В федерации спорта любителей авиации говорят, самолёт не изобретали. Похожая программа раньше работала в ДОСААФе. Тогда быстро набрала обороты. В плюсе были и сами рожденные летать, и профильные училища.

– Уже идут подготовленные, и процент отсеивания по лётной непригодности очень маленький. Соответственно, хотелось бы, чтобы наша программа позволила возродить вот эту систему. Пока мы всё это делаем за свой счёт, за свои деньги, своими ресурсами. Надеемся, что это будет интересно нашей стране, – поделился председатель правления Федерации спорта любителей авиации Владимир Голобурдин.

К полётам над Тамбовом не допустили двоих. И школу юных авиаторов в итоге заканчивают 11 старшеклассников. Организаторы-энтузиасты уже думают про второй поток. Внезапно поняли, что песня, в которой «девушки потом» звучит теперь как-то несовременно. Ученицы, оказалось, влюбляются в небо сильнее парней.