Новые запреты? В Воронеже рассмотрели способы сделать самокаты более безопасными

Самокатам, велосипедам и мопедам доставщиков предложили закрыть доступ на часть улиц в центре Воронежа. Это один из вариантов снижения аварийности и повышения безопасности пешеходов, автомобилистов и самих самокатчиков. Впрочем, вариант не единственный. Обсудили их на этой неделе в областной думе чиновники, депутаты и общественники. Что предлагали, что может сработать, а что пойдёт только во вред?

Главное, с чем согласились все: самокаты, велосипеды и мопеды доставщиков на улицах если и не навсегда, то очень надолго, и просто переждать их уже не получиться – так что всю эту двухколёсную армию надо как-то организовывать. А ещё совершенно понятно, что Воронеж критически отстал в своем инфраструктурном развитии от распространения средств индивидуальной мобильности. И это приводит к дискомфорту всех участников движения и немалому числу аварий.

Что уже сделано?

– На сегодняшний день в Воронеже уже сформировано 25 зон полного запрета эксплуатации СИМ, тогда как годом ранее таких зон было всего 13. Также на имя главы администрации городского округа город Воронеж Петрину было направлено предложение ввести запрет СИМ на улицах с интенсивным пешеходным движением. Это проспект Революции, улица Кольцовская, улица Плехановская и улица 20 лет Октября, – рассказал и.о. начальника Госавтоинспекции Воронежской области Виталий Рыженин.

Председатель комитета облдумы по транспорту, дорожному хозяйству и безопасности Владимир Верзилин предложил запретить движение СИМ ещё и по проспекту Революции, улицам Карла Маркса и Никитинской.

При этом, по данным ГИБДД, несмотря на все усилия, ограничения скорости и зоны запрета для самокатов, аварий меньше не становится, наоборот, их число растёт, как и число пострадавших в таких авариях.

Так что запретами проблему уже не решить, уверен урбанист Юрий Родионов.

– Можно вводить в правила благоустройства ограничения различного рода, по этому пути пошли в Благовещенске. Но, по сути, к чему это приводит? К тому, что личные СИМы мы всё равно администрировать не можем, мы просто полностью выжимаем из публичной сферы кикшеринг прокатный, потому что они работают в белую. И в итоге у нас образуется просто огромное количество личных СИМов, которые ездят полностью в серой или чёрной зоне, с которыми бороться становится ещё сложнее, чем работать с операторами. Так что это рытьё себе могилы в каком-то смысле, – считает Юрий Родионов.

Тем более, что с администрированием запретов и нарушений как раз проблемы. И самая большая проблема сейчас даже не горожане на личных самокатах и не подростки парами на арендных, а доставщики на мощных мопедах, гоняющие по тротуарам и игнорирующие все запреты. Их контролировать – сложнее всего.

– ИТС не фиксирует, к сожалению, размер знака доставщиков, который у них присутствуют, даже специализированные камеры видеонаблюдения не способны распознать эти знаки. Поэтому, во-первых, требуется обязательно введение таких знаков. Во-вторых, увеличение этих знаков для того, чтобы система видеонаблюдения их фиксировала, – объяснил министр цифрового развития Воронежской области Денис Волков.

Есть и другие предложения.

– Если мы говорим про ограничения, про запреты, то предлагаю посмотреть те места стоянки, где у нас группируются основные доставщики. Та же улица Карла Маркса, мы знаем, что там «Самокат», у него фактически стоянка на зелёных территориях. Плюс в дворовых территориях, то есть, возможно, здесь с управляющими компаниями стоит поработать, насколько возможно ограничения на территории МКД через решение собственников жилья, либо региональное какое-то ограничение ввести, – рассказал заместитель министра промышленности и транспорта Воронежской области Максим Захаров.

Для подростков предлагают создавать больше школ вождения и там объяснять, как правильно управлять самокатом, чтобы не быть на дороге помехой и не стать жертвой ДТП. С родителями тоже подумывают вести профилактические беседы. Если не поможет – то и на этот случай есть предложения.

– Предлагаем рассмотреть вопрос о возможности привлечения к административной ответственности родителей или законных представителей несовершеннолетних в соответствии со статьей 5.35 Кодекса об административных правонарушениях в случае нарушения ПДД подростками, использующими СИМ, – рассказал Виталий Рыженин.

Предложений по запретам у ГАИ ещё много – ограничение скорости для курьеров, запрет для СИМ в историческом центре и пешеходных зонах, запрет на использование телефона без гарнитуры во время движения. Но эксперты говорят: без автоинспектора на каждом городском перекрестке всё это просто не будет работать, пока у такого транспорта не появится своё место на дороге.

При этом в миллионном городе всего 28 км велодорожек, и бОльшая их часть – не специально построенных, а просто нарисованных на и без того узких тротуарах к неудовольствию пешеходов. Единственное, что точно сработает, говорят урбанисты – это активное строительство инфраструктуры. И их, кажется, услышали.

– С 2027 года на каждом участке автомобильной дороги, который будет ремонтироваться или капитально ремонтироваться, мы будем изучать возможность применения обязательного строительства или введения дополнительных полос движения для этих вот транспортных средств, – сообщил заместитель министра дорожной деятельности Воронежской области Александр Дудин.

Впрочем, гарантий, что всё это будет построено и будет построено так, как надо, пока нет. Велоинфраструктуру в Воронеже развивают с 2014 года, и до достаточного размера и качества она пока так и не развилась.

Какое решение примут в этот раз – и примут ли вообще, станет известно через две недели. Столько времени взяла на раздумья специально созданная рабочая группа.